1501

　　2000年4月，交通部頒佈《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，這標志著全國治超工作全面啟動。隨後各地相繼召開會議落實，出台管理辦法，開展專項行動。然而，時至今日，“治超”的“文山會海”不僅沒有壓住超載超限，一些文件甚至異化為保護管理部門“創收”的工具。（12月1日澎湃新聞網）
　　在《三國演義》中，魏國的司馬懿很清楚諸葛亮的存在對於自己的意義，只要諸葛亮搞北伐，自己就會被重用，一旦北伐停止，他的處境就會很危險。因為，像司馬懿這樣一個並不輸於諸葛亮的軍事家，一方面朝廷不得不靠他來對付蜀漢的攻伐，一方面其擁有重兵又是對朝廷的潛在威脅，對於朝廷而言，此人戰時可用，平時則須防範甚至在必要時應“兔死狗烹”。
　　講這個故事是想說明，有些事物是相輔相成相對而生的，當其中的某一方消失，另一方也就失去了存在的意義。而在此過程中，害怕失去存在的意義的一方，為了維護自己的利益，會樂見對方的存在。如果自己的行為會導致對方消失，那就約束自己的行為，就像司馬懿主動避戰或在關鍵時刻故意失誤放諸葛亮一馬一樣。
　　同樣的問題表現在治超中，則是很多地方的執法者一邊擺出嚴格執法的姿態，一邊故意放任超載現象的存在。具體表現在，專項行動期間查處無比嚴格，處罰無比嚴厲，專項行動一過即睜一隻眼閉一隻眼；只罰款不卸貨，交了錢可以繼續上路，罰款單成了超載上路的通行證；搞出諸如“罰款用票”、“包季套餐”之類的名頭，讓治超成了創收和收取“保護費”的藉口。
　　很多時候，類似的“以治超為輔，以罰款創收為主”的現象在當地屬於公開的秘密，甚至根本不是什麼秘密，但無論是相關部門的上級部門，還是當地的主政者，對此似乎都無動於衷。上級部門或主政者對此類靠超載罰款“創收”現象的容忍，原因不外乎，要麼是也可以從“創收”中得利，樂得眼隻眼閉隻眼；要麼是奉行“有利益才有動力”的觀點，唯恐管嚴了具體執法者無動力幹活，導致其對超載的放任；要麼是二者兼而有之。
　　以上種種，始終沒有脫離一個“錢”字。也正是為了這個“錢”字，各種道路上超載車輛比比皆是，因超載而引發的交通事故比比皆是，甚至這死亡者中也不乏執法者，更不乏超載者自己。但這都沒能阻止超載現象的泛濫。
　　靠文件治理不了超載，在不能對執法者形成有效約束的制度保障下，也無法徹底杜絕超載現象。必須將權力最末端的執法者的權力也關進制度的籠子，對他們形成有效的監督，才望改善目前的治超狀況。同時，也應在技術上想辦法，像治理機動車闖紅燈等交通違法現象一樣，通過技術手段減少治超過程中的人為干預，實現治超新突破。制度的保障加上技術的突破，恐怕才是今後治超的最佳方向。
　　文/張楠之
　　
　　(辣味時評，一掃就行！歡迎各位親愛的作者關註紅辣椒評論官方微信！同時官方微信平臺將不斷推薦展示優秀作者！)　　（原標題：“創收”衝動不除，超載難以根治）